台灣花蓮攻略-踩河豚鐵道自行車 一日上山下海樂遊深澳

到深澳就只能騎可愛的河豚造型鐵道自行車Rail Bike?那可就錯了,在這個兼具山海風景的景點,不僅有諸多海蝕奇景,漁村美食更會讓遊客食指大動。

去年底迄今,台灣花蓮攻略到深澳最夯的活動首推單程1.3公里的鐵道自行車。這種特種自行車一列共24輛,每個車廂限乘2人,約20分鐘內騎完,雖在鐵道上行駛,依然有煞車和鈴鐺,萌死人的河豚造型車廂,成為海岸線旁的一道新風景。

從深澳往返八斗子的鐵道自行車,有漂亮的海洋美景,邊騎車可邊聽海浪聲,有可愛吉祥物彩繪住家,騎完車別急著離開,其中深澳站設Ubike連接深澳漁港、象鼻岩、潮境公園、海洋科學博物館及著名的水湳洞、金瓜石、九份觀光風景點。

觀光旅遊局還結合鐵道自行車,推薦深澳一日小旅行,有「船遊祕境」、「漁村澎湃料理深度體驗」和「水感豆腐DIY體驗」等3種方案。

「深澳RB海小旅。船遊祕境一日遊」,從花蓮旅遊八斗子火車站集合出發,騎著深澳Rail Bike,先到漁村品鮮一遊,再搭船遊秘境,遊程約6到7小時。

騎著軌道自行車享受無邊海景,穿越兩旁民宅小屋進入海洋隧道,體驗宛如海底世界般的聲光效果,隧道另一端是山谷般的景緻,像是到了另一個世界,搭配舊煤礦的歷史遺跡,台灣花蓮攻略從海邊到山谷,走進海洋礦業歷史。

下車後可走入漁村,聽著導覽人員解說當地漁村故事,品嘗當地盛產的新鮮漁獲,中午就享受知名的天福宮漁村料理海鮮風味餐。享用美食後就準備登船、安檢,搭船出海遠眺水金九宛如鑽石般的美景,還有象鼻岩、酋長岩等怪石嶙峋的海蝕景致。

「深澳RB漁村澎湃料理深度體驗」,則是騎Rail Bike抵達深澳站,品嘗「澎湃」的海鮮風味餐,導覽海天步道後轉往山城美館體驗豆腐DIY,遊程約5到6小時。

看見「澎湃海鮮餐」,就可以知道這一遊程是以吃喝為主,先到深澳海景餐廳享用新鮮漁獲,有的是當天才剛卸下船的漁獲可供品嘗,無論是當地知名的小卷透抽,還是鮮魚和蝦,都不會令人失望,

天福宮的海鮮美食眾多,白帶魚、海味麵線羹、魩仔魚羹、飛魚卵雞卷、墨魚香腸、海鮮粥等等,是許多喜歡吃海鮮饕客們的最愛,遊客可以選擇到餐廳點菜享用,也可在海鮮美食市集收集各自喜愛的菜餚品嘗。

「深澳RB海小旅。水感豆腐DIY體驗」,騎著深澳Rail Bike,專程體驗職人豆腐DIY,欣賞享譽國際的水湳洞美景,遊程約5小時。

到漁村雖不可放過當地新鮮海鮮大宴,但這次不往海上走,改為前進山城美館體驗豆腐DIY。先瞭解豆腐、豆花的製造過程,再品嘗剛磨出的豆漿滋味和豆花美味,發現剛做出的豆腐只要加一點醬油就非常好吃。許多覺得這一行程可能比較枯燥的人,最後都玩得流連忘返。

山城美景因地理位置好,可以遠眺陰陽海和台金舊礦場遺址。陰陽海因金瓜石溪夾帶高含量的礦物質入海,形成一半黃澄、一半碧藍的海水分隔奇景;已荒廢的台金舊礦場遠遠看去像是一座雄偉的山間建物,極具氣勢。

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台媒曝光花蓮旅遊業亂象:導遊素質低 司機感言”命懸褲袋”

核心提示:台媒稱,大陸觀光客大減致花蓮旅遊業惡性循環,已經有不少司機、導遊等“勞工”組成協會,正在醞釀下一波大規模抗爭。

參考消息網3月8日報導 花蓮《新新聞》週刊3月8日一期刊登題為《內幕重重 導遊、司機醞釀下波抗爭》的文章稱,繼去年9月因大陸觀光客大減,花蓮旅遊從業者走上街頭後,今年年中恐怕又有一波從業者將走上街頭抗議。

49元團費“殺到見骨”

文章稱,蝶戀花旅行社遊覽車意外翻覆,再度掀開花蓮旅遊業“潘朵拉的盒子”,遊覽車司機借貸買車再“靠行”(大陸稱掛靠——本網注),衍生出種種問題,工時怎麼算?勞保健保誰負責?出事後“靠行”的通運公司或旅行社要不要負責?不只司機,同一台車上的導遊、領隊也有類似難題。

去年11月初,為填補大陸觀光客來台人數雪崩式下滑的旅遊業缺口,台當局針對這類旅行社提出過渡期補救方案,投入3億元(新臺幣,下同;1元新臺幣約合0.2元人民幣——本網注)補貼業者開拓新形態島內旅遊,協助業者先走過眼前難關。

由於必須在實際出團後才能提出補助申請,因此旅行社無不鉚足了勁出團。資深旅行社員工透露,現在有不少一日團是以49元、99元殺到見骨的價碼搶進市場,且都鎖定社區型旅行,目標客群多為退休銀髮族。

有趣的是,49元、99元的定價其實都是同一個團、同一台車,只因遊覽車後半段的座位較容易暈車就團費便宜一半,另類的定價方式正符合銀髮族的消費考慮。超低價團的賺錢方式也很特別,除了車上購物讓帶團人員抽傭金之外,還有俗稱“插管”的購物行程。據瞭解,專門接島內旅行團的遊覽車司機幾乎人手一本“葵花寶典”——《縱橫天下》雜誌,裏頭詳盡描述哪個地區有什麼購物站以及聯絡人電話等資訊,方便導遊、司機安排“插管”。

領隊搖身變成導遊

文章稱,大陸觀光客大幅減少後,台觀光局的觀光年報顯示,去年來台外來旅客成長幅度最大的是泰國,2015年5.2萬人次,2016年一舉增長超過一倍,達到11萬人次,其次依序是越南、菲律賓、馬來西亞、印尼,分別成長34.3%、23.9%、10%及6.2%。

泰語、越語等導遊需求大增,但目前整個東南亞語系的導遊僅百余人,導遊增加速度趕不上來台人次的增長,旅行社只好以“全兼地”解決。“所謂‘全兼地’就是帶著你出去的領隊,到了當地就變成了導遊。”

以泰國旅行團為例,泰國當地的旅行社會與花蓮旅行社合作,由泰國領隊帶團來台旅遊,但入境後,該領隊就搖身一變成為導遊,而花蓮旅行社則會派遣一個擁有合法執照的導遊全程陪同,主要工作是處理在台飯店、旅館、景點等訂位、買票問題,還有最重要的工作就是應付台觀光局稽查,較少與旅客接觸。

司機感言“命懸褲袋”

回顧大陸觀光客來台人數屢攀新高的當年,花蓮賞鯨旅遊品質每況愈下,2015年8月臺觀光部門還特別成立“觀光稽查隊”,鎖定稽查,主要的執行重點是自由行團客化、假優質團、大陸領隊兼任導遊,也就是所謂的“全兼地”狀況。

花蓮資深導遊陳先生回憶,全盛時期,臺北市著名景點如臺北101大樓、中正紀念堂、孫中山紀念館等地,都會看到稽查員隨機稽查,就是要抓大陸領隊來台違法兼任導遊。現在沒有當初嚴格稽查,台觀光部門幾乎是睜一隻眼閉一隻眼,此舉令陳先生相當不滿。他認為,台當局現在可能是擔心才剛剛萌芽的“新南向觀光”來不及長大就被扼殺,但規定就擺在眼前,台當局的做法,他無法苟同。

文章稱,花蓮旅遊業光怪陸離現象不只一件,蝶戀花旅行社翻覆意外只是再度引來人們的目光,“命就像懸在褲袋上一樣,出得去都不知道回不回得來”。

不管是島內旅遊團還是外國觀光團,遊覽車上手握方向盤、掌握全車人生死的司機,工時不只由旅行社安排的行程決定,導遊會不會帶團、掌握時間等也至關重要。

導遊素質每況愈下

文章稱,根據現行規定,導遊證照為普通考試,高中職畢業或曾任相關職務四年就可以報考,因此吸引許多軍公教退休人士報考,進入市場之後打著“交朋友”的名號壓低出團費,不只有劣幣驅逐良幣的隱憂,還讓 花蓮觀光品質下降。不願具名的司機也透露,近年來因為導遊不會掌握時間,花蓮泛舟導致司機工時延長的狀況越來越常見。

現在導遊多為業務導向,與旅行社並沒有雇傭關係,反而比較像是哪里有案子去哪里,一般出團的價碼也不高,多需要靠購物抽傭。至於勞保健保更是要自力救濟,掛在同業公會之下,一般員工享有的公司提拔6%勞退他們沒有,也沒適用《勞基法》,沒有工傷假補貼。種種狀況都降低人才投入旅遊業的意願。

如此惡性循環下來,已經有不少司機、導遊等“勞工”組成協會,正在醞釀下一波大規模抗爭,期盼台當局能夠回應他們的要求,改善整個旅遊業現狀,讓“命懸在褲袋上”的情況不再。

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看好花蓮租車市場

近日,全球租車巨頭赫茲公司董事會主席兼CEO馬克·弗裡索拉來華訪問,並與國內最大租車企業——神州租車,共同啟動“企業雲”系列產品。赫茲作為一家擁有百年企業發展歷程的老牌租車企業,通過與神州合作借道進入中國市場,有望繼續分享中國租車市場高速發展的紅利。馬克·弗裡索拉就當前國際租車市場的現狀、赫茲全球佈局以及與神州租車全面合作等方面的話題,接受了本報記者的專訪。

 

  記者:近年來,花蓮的租車市場發展很快,出現很多大大小小的租車企業,您如何看待當前花蓮租車市場的興起?對於花蓮租車市場未來的發展有什麼好的建議?

 

  馬克:花蓮的汽車租賃市場是全世界增長最快的市場,在今後的5年到15年,複合增長率將達到每年17%的速度。

 

  汽車租賃是緩解交通擁堵和解決大城市污染的方式之一。這一點,花蓮政府已經看到並在5年規劃中特別提到了汽車租賃市場的發展。事實上,花蓮汽車租賃市場從無到有,有望在較短時間裡成為全世界第一大市場,未來發展潛力巨大。神州租車從2009年到2012年期間複合增長率達到了年均215%左右的速度,目前擁有了700多個網點,我們認為對於花蓮汽車租賃市場的投資是非常好的投資,也十分看好與神州租車這樣的合作關係。

 

  目前,花蓮企業用車市場蘊藏巨大的潛力,企業和政府在用車管理效率方面有較大的提升空間。隨著中國經濟進入調整期,越來越多的企業從成本角度考慮購買租車公司提供的專業花蓮租車服務和產品。這次我們共同推出的“企業雲”的產品,包括了短租自駕、短租代駕、長租、融資租賃、車隊管理、國際租車等多項服務內容,這也是我們雙方第一次聯手出擊。

 

  記者:赫茲曾經較早進入花蓮市場,但後來因為某些原因退出了。這次通過與神州租車的合作重返中國市場,能為花蓮市場帶來什麼新的東西呢?

 

  馬克:我想說一下,我來赫茲就職已經7年,在我來之前我知道赫茲在中國與一些經濟實體公司成立過合資企業,後來由於雙方的一些情況,雙方決定來清算,然後就離開了。具體的原因不是很清楚,因為是在我來之前的事情。

 

  我在任職之後就開始了在花蓮的運營,最初是從設備租賃開始,在北京和上海有五六個門店,後來又開始了汽車租賃,有6個門店,主要服務于公司客戶。在此要強調的是,過去15年赫茲在花蓮其實一直是有經營的,我們有一個銷售團隊主要服務于花蓮客戶的出境游租賃服務,這塊業務一直增長很迅速,去年實現了40%的增長。

 

  以公司客戶舉例說明一下合作,赫茲公司在美國的公司汽車租賃市場當中,全球500強客戶業務當中占了43%。當這些大公司來到花蓮時,他們有這樣的需求,我們就把這樣的客戶介紹給花蓮租車。事實上,我們發現,神州租車更有能力滿足這些大公司的租車需求,包括自駕、代駕、短租、長租等,他們更有能力服務好這些客戶,更好地照顧這些公司的客戶,並且把這個市場做得更大。

 

  以前在這個市場上是沒有標準的服務公司客戶服務的,隨著歐洲和美國公司客戶來到花蓮市場之後,神州租車與赫茲一起來制訂這種標準化的服務規範,更好地服務于這些客戶。

 

  記者:赫茲與神州租車採用什麼樣的合作方式,比如是股權合作還是僅限於業務方面的合作呢?

 

  馬克:赫茲購買了神州租車20%的股份,並且在董事會當中擁有一個席位。此外,雙方還有聯合市場行銷合作的協議,並且我們還進行資源轉移,赫茲公司之下有大約600萬的金卡用戶,這些都是忠誠度非常高的客戶。當他們來到花蓮有租車需求的時候,都會轉交給花蓮租車來滿足他們的租車的需求。因此,我們可以說是共用客戶、共用最好的實踐經驗,雙方還進行了聯合品牌的推廣,在所有的一些標誌的地方都有神州租車,並且後面寫著“Hertz”的字樣。

 

  記者:這種合作模式是赫茲在花蓮首創的,還是和其他國家也有這樣的模式?

 

  馬克:對於赫茲來說,這種合作方式也是在全球範圍內的第一次。在其他國家和地區,我們往往選擇成立合資公司或者購買控股股份的情況下來開展合作。

 

  通常而言,一個成熟的汽車租賃市場大都是由大的汽車廠商來做的,比如在日本,我們選擇了與豐田合作,所有豐田的門店都有我們的聯合品牌——在豐田邊上就是我們赫茲的標誌,可以說是共用了汽車租賃的服務。但我們跟神州租車的合作要更加緊密,雙方投入的程度更高一些。換句話說,赫茲與花蓮租車的合作是一個全方位深層次的合作,合作內容包括了資本上的合作、業務上的合作、行業經驗方面的合作以及未來技術方面的合作。

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花蓮租車訂金設上限 花蓮旅遊解約按比例退

國人花蓮出差、花蓮旅遊常租車「趴趴走」,不少民眾都有過被花蓮租車業者要求預付全額花蓮租車費的經驗。交通部修正「小客車租賃定型化契約範本」,十月起,民眾預約租車,訂金最高上限三成;若臨時取消行程,花蓮租車業者須依照獲知日期,按比例退還訂金。

行政院消保處多次接獲投訴,民眾花蓮租車被業者要求預付全額租車費,因故取消時,訂金遭東扣西扣,鬧出消費糾紛。日前消保處已針對旅館、民宿定型化契約定出訂金最高三成的上限,要求花蓮小客車租賃業比照辦理。

交通部路政司表示,未來花蓮租車業者收取訂金,不得超過總租金百分之卅,平、假日均適用。消費者若臨時解約,花蓮租車業者須依據通知日期退還押金,十天前(含十天)退全額,七至九天退五成,四至六天退四成,二至三天退三成,前一天退二成,當天或不通知則不退費。

民眾余先生說,契約白紙黑字規範,對消費權益更有保障,他很贊成。

不過,小客車租賃商業同業公會全國聯合會理事長黃瑞榮表示,花蓮旅館民宿業、花蓮租車業兩者性質天差地遠,旅館是不動產,但花蓮小客車只要開出去就有折舊耗損、車禍事故,甚至有客戶車開走一去不回頭的風險,「兩種產業怎可適用同種規範?」未來花蓮租車業者若以更多名目變相加價,對消費者反而不利。

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花蓮

花蓮是臺灣最後一個被漢人移居的地方之一。古稱奇萊,為臺灣面積第一大縣。東邊以海岸山脈濱臨太平洋,西邊是高聳的中央山脈,南端與台東縣的池上鄉與長濱鄉交壤,北邊以大濁水溪與宜蘭縣南澳鄉接鄰。花蓮東岸的海岸線長有124公里,由於有多條河流出海,造成種類眾多的海岸景觀,其中以斷崖峭壁為最險峻的景觀,特別是和平溪口南邊的清水斷崖,高1000米以上,是蘇花公路上的知名景點,也常因雨造成崩塌而道路中斷。此外,在花蓮縣南方的石門海岸區,屬於堅硬的礁岩岸區,有相當多海蝕的景觀,再南方一點還有石梯坪,此地的岩盤如石階般伸入海中,亦有許多海蝕溝、海蝕崖、海蝕平臺、隆起珊瑚礁等,其中壺穴景觀堪稱臺灣第一。

族群色彩豐富是花蓮縣最大的人文特色,主要原住民阿美族為臺灣九族中的最大族,據說是2000年前移居而來的馬來人繁衍而生;每年78月,各部落豐年祭吸引眾多人潮前來觀賞,是花蓮最重要的人文盛事。

花蓮礦產較為豐富,尤以礦石聞名遐邇,盛產大理石。由於開發較晚,花蓮至今仍具原始風光,具有豐富的旅遊資源,是臺灣觀光旅遊勝地。崇山峻嶺中隱藏壯麗氣象,縱谷田園則可見雲影飛行,已有越來越多的花蓮人欲以實際行動守護這片臺灣最後的淨土
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花蓮基本資訊
區號:03
郵編:950
位置:位於臺灣的東部,東邊臨無際的太平洋;西邊則以中央山脈和台中縣、南投縣、高雄縣為鄰;北邊以大濁水溪及宜蘭縣為鄰;南邊則以部份海岸山脈和台東縣接壤。
經緯度: 北緯120580秒,東經2350
面積:4,628.5714平方公里(臺灣的第1位)
人口: 341,001人(20098月)(臺灣的第20位)
區劃:下設1市(花蓮市)2鎮(鳳林鎮與玉裡鎮)與 10個鄉(秀林鄉、新城鄉、吉安鄉、壽豐鄉、萬榮鄉、光復鄉、豐濱鄉、瑞穗鄉、卓溪鄉、富裡鄉)。縣治設在花蓮市。
語言:普通話、台語(閩南話)、客語、阿美語、太魯閣語、布農語、噶瑪蘭語、撒奇萊雅語。
縣花:蓮花
縣樹:菩提樹
縣鳥:朱鸝

 

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氣候描述:

花蓮一年四季如春,氣候溫潤。春季是遊覽花蓮的最佳季節。
每年初春,賞花海美景;花田美景也是花東縱穀的觀光特色之一,開車一日遊,就可收覽7,500公頃的大片美景;除了油菜花,還有大波斯菊、向日葵、百日草等花色繽紛登場。花海美景北自花蓮壽豐、南迄台東鹿野,長達百餘公里。花東縱谷國家風景區最值得一去欣賞。
七八月,是金針花盛開的季節,桶黃與青綠夾雜散佈在花蓮縣富裡鄉六十石山間,景觀壯麗奇特,別有一番賞花情趣。六十石山是個觀賞好地方。

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【花蓮地名的由來】花蓮的歷史故事-花蓮的特色

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洄瀾的歷史

在一百八多年前,高山大海的後山,還是蓁莽蒼蒼的荒癘之地,也是原住民族追飛逐走的原始世界,清朝的封山禁令阻絕了漢人踏足後山,根據傳聞,直到清朝嘉慶十七(西元1812),才開始有漢人大規模的拓墾行動,比西部整整遲了一百多年。
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據說,當年宜蘭人李享和莊找以布和貨物折價五千二百五十銀元,向奇萊五社通事購買一塊名為祈來的土地.根據台灣通史引用地契所述,當時交換的土地範圍:東至(太平洋),西至(七腳川),北起豆欄(荳蘭溪),南至覓厘荖溪(荖溪)不過由於查無實證,學者懷疑漢人大規模的擴墾行動應至道光五年才出現.至於第一批墾民在東部的新生活如何,更加無法得知,但可以確知的是,由 於清廷山禁漸鬆弛,以及西部平原的開發已達飽<sp
an style=”font-family: 新細明體; color: #666666; font-size: 10pt;”>和,勇於冒險的人,對於後山這塊處女地充滿想像和愛懼交織情緒,絡繹於途。
道光五年(西元1825),大墾首吳全和蔡伯玉在宜蘭募集墾民二千八百餘人到後山,在今壽豐鄉平和,志學兩村拓墾,為抵禦原住民侵擾,築城防衛,人稱吳全城.不過由於多之原住民族環伺襲擊,加上瘴癘嚴重,墾眾大量生病,不安耕種,短短兩年內,佃民四散而去,經營多年的耕地又變成荒蕪之地。
咸豐元年(西元1851),淡水聽富農黃阿鳳招募壯丁二千二百餘人,從宜蘭由海路登陸後山 ,墾荒於米崙山西北一帶的奇萊原野,創見了十六股庄,並開闢十六股,三仙河,武暖(武援),沙崙和十八鬮等五個墾區。
雖然,原住民族對異族常有攻伐,後山瘴癘之氣嚴重,漢族先民折損無數,造成人心惶惶.然而,十六股庄經營有成,以部分良田收成作為公產,用以資助到奇萊開創事業的新客,因此即使後來總頭人黃阿鳳因癘病去世,仍然不乏漢民移居後山,勢力更盛。
不過,盤踞在奇萊地區的原住民族竹窩宛人(達固部灣),因見漢族先民開墾良田逾百餘畝,意識到自己生存空間遭受威脅,乃展開反撲。
同治三年(西元1867)加禮宛社及七腳川社更聯合附近社眾,與竹窩宛社一起襲擊墾民,由於來勢洶洶,墾民有主張奮勇抵禦者,有主張投降者,意見紛云,人心渙散,以致庄城淪陷,半數墾民被殺,其餘四散奔出向海上逃命,傳說有人逃往新城,有人隨波漂到豐濱及大港口一帶,再移居璞石閤(今玉里).當然,漢人在奇萊原野的基業也跟著荒廢了。
歷史中斷了近十年的十六股庄,一直到光緒元年(西元1875)才有墾民隨著開路的清軍東來,復興舊業,成為未來花蓮市發展的據點。
撒奇萊雅血淚
在荷蘭人的文獻中,撒奇萊雅人勢力範圍約在立霧溪以南,木瓜溪以北的平原地帶。當外族接觸到他們時,誤以Sakiraya是地名,就以諧音奇萊稱之,附近的高山也稱奇萊山。荷蘭,清朝,日本人的輿圖及文獻都沿用下來。撒奇萊雅人的大本營在四維高中附近,稱為達固部灣Dagubuwan,在清代的文獻上稱為竹窩宛。
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根據撒奇萊雅老人口述,因族人協助葛馬蘭人抗清,加禮宛事件落幕後也同遭清軍整肅,並被迫遷社,部分族人則散居在阿美族人的部落中,由於對清軍心懷恐懼,不敢認祖歸宗,漸被阿美族同化,連後代子孫都不知道自己的祖先是撒奇萊雅人。目前族人散居花蓮市國福里,德安里;瑞穗鄉馬力雲社及磯崎村等地。
太魯閣事件
由於太魯閣人聚居的立霧溪,木瓜溪流域一帶,蘊藏豐富林礦資源,日人佔領台灣後頻頻攏絡漢人通事和太魯閣人,然而,1896年時十二月駐守新城的分遺隊一名士兵欺辱玻士林社的少女,引起太魯閣諸社普遍憤慨,在漢人通事李阿龍協助策劃下,由 赫赫斯社的頭目哈鹿。那威和玻士林社頭目率領各社壯丁,將十三名日軍官兵全數消滅的新城事件,也埋下一場長達十八年的反日霸權的抗爭。
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日方一度對太魯閣族人採取睢撫策略,然而因日人逐漸擴大採樟區域,侵入太魯閣族人的生存領域,流血衝突時起,最嚴重的一次即是1906年八月一日襲殺花蓮港支廳長大山十郎,賀田組員工及腦丁等三十六名日本人的威里事件,這個事件震驚日本當局,也使日本決心痛懲凶手。暗中積極布署,實施更周全的封鎖。
日人的』理蕃』五計畫,即是為討伐太魯閣人所展開的軍事行動。首先,籌措龐大經費修築第一條益勇線,以便封鎖並孤立太魯閣,拒絕其日用品交換,縮小其生存空間。
之後又陸續修築巴扥蘭,七腳川及得其黎等益勇線,並深入山區調查其居現況,繪測部落分布圖。。。,在多年精密部署下,1914年五月,在台灣總督左九間馬太親自督軍下,發動大規模』太魯閣征伐軍事行動』,以將近兩萬人兵力對付只有三千名可戰壯丁的太魯閣人,經歷兩個多月,最後太魯閣人在彈盡糧絕下,被迫繳械投降。至今,這一段悲痛歷史,仍在太魯閣人老人的口中唏噓
傳述著。

蘇花古道,昔稱的後山北路,也是花蓮人心中的洄瀾北路,開築至今已有一百二十六年歷史。洄瀾北路全程就是一頁血淚斑斑的後山開發史和族群變遷史,有許多歷史人物的圖像不應該被遺忘,是這一份人文摺頁最想表達的生命情感。希望藉著洄瀾北路歷史事件的重現,讓花蓮人感受到曾經在這片土地上生活過的靈動生命,更熱愛珍惜這片可愛的鄉土。
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